Il punto di snodo

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Eccomi che arrivo nella capitale dell’Abcasia del tutto stremato, dopo una corsa infinita in autostop e con il caldo che picchia sulla mia testa.

Posizione

La stazione dei treni di Sokhumi è ben conosciuta a chiunque. Qualche chilometro dal centro, e ben accessibile. Superati la miriade di taxi che si ammassano nel parcheggio, potrete passare attraverso delle lamiere per entrare fin dentro l’edificio. Purtroppo l’accesso ai piani alti è stato murato ed è tutt’ora inaccessibile.

Storia

La storia della comunicazione ferroviaria in Abkhazia risale agli anni ’30 del secolo scorso. Nel 1940, il primo tratto aperto fu quello che portava da Inguri fino Sukhum, insieme al ramo di Tkuarchal, e nel 1942 fu completata la costruzione delle linee ferroviarie Sukhum-Adler. Da quel momento in poi, il servizio ferroviario diretto cominciò a funzionare attraverso la filiale del Mar Nero, che nel 1949 divenne parte della “Transcaucasia”. La stazione ferroviaria di Sukhum apparve un po ‘più tardi, il 1 ° dicembre del 1951.

Source: https://i2.wp.com/vabkhaziizhit.ru/wp-content/uploads/2018/02/vokzal-v-suhume-staroe-foto.jpg?w=750
  • Stazione ferroviaria di Sukhumi durante il conflitto Abcasia-Georgia

At the beginning of 1992 the Sukhumsky railway station was again operative; there were 12 intercity trains and two suburban directions:

All’inizio del 1992 funzionava la stazione ferroviaria di Sukhumsky; c’erano 12 treni interurbani e due direzioni suburbane:

№ 13/14 Moscow – Tbilisi

№ 35/36 Moscow – Tskhaltubo

№ 47/48 Moscow – Batumi

№ 51/52 Moscow – Sukhumi

№ 55/56 Moscow – Yerevan

№ 121/122 Moscow – Sukhumi

№ 183/184 Rostov-on-Don – Yerevan

№ 207/208 Kiev – Tbilisi

№ 265/266 Moscow – Yerevan

№ 267/268 Moscow – Tbilisi

№ 545/546 St. Petersburg – Sukhumi

№ 587/588 Sochi – Yerevan

Cinque paia di treni suburbani direzione Sochi

Due paia di treni suburbani direzione Tkuarchal

Durante la guerra del popolo dell’Abkhazia, la comunicazione ferroviaria attraverso la stazione di Sukhum fu fermata. L’edificio della stazione veniva usato come magazzino per le armi e munizioni. Nonostante durante la guerra l’edificio non sia stato gravemente danneggiato, negli anni successivi al conflitto viene abbandonato e ripetutamente saccheggiato.

Dopo la fine della guerra, solo due treni suburbani percorsero la stazione di Sukhum verso il confine russo-abkhazia: uno verso la stazione di Psou e uno, a est, verso la stazione di Ochamchyra.

Source: https://sputnik-abkhazia.ru/Abkhazia/20161201/1019983720/suxumskij-vokzal-65-let-vstrech-i-rasstavanij.html?fbclid=IwAR3XrQM7g0NvZ83D6d-DaIZH-8T4Bi5qg3iTs7gRSmXMJN40g8fARfhq1j8
  • Stazione di Sukhum: oggi

La storia moderna della comunicazione ferroviaria in Abkhazia inizia nel 2002. Nello stesso anno, il treno è stato lanciato sulla rotta Sukhum – Sochi. Con l’aiuto delle compagnie russe, nel 2004, inizia il restauro di massa delle ferrovie. Al momento della riparazione, il movimento dei treni elettrici verso Sochi è stato sospeso. Il 10 settembre 2004, dopo il completamento dei lavori di riparazione, comparve il primo treno a lunga percorrenza Sukhum – Mosca. Era difficile definirlo un treno a tutti gli effetti; queste erano molti vagoni che, alla stazione di Veseloe, entrarono a far parte del treno veloce n. 75/76. Tuttavia, è stato fatto un inizio. Al momento, i seguenti treni arrivano alla stazione di Sukhum dalla Russia:

Treno 305/306 Mosca – Sukhum

Treno 547/548 Mosca – Sukhum

Treno 479/480 San Pietroburgo – Sukhum

Treno 487/488 Samara – Sukhum

Treno 579/580 Belgorod – Sukhum

Source: https://sputnik-abkhazia.ru/Abkhazia/20161201/1019983720/suxumskij-vokzal-65-let-vstrech-i-rasstavanij.html?fbclid=IwAR3XrQM7g0NvZ83D6d-DaIZH-8T4Bi5qg3iTs7gRSmXMJN40g8fARfhq1j8
  • Architettura

Il progetto della stazione ferroviaria di Sukhum fu eseguito dagli architetti Lola e Levan Mushkudiani. La stazione fu costruita nello stile tipico di quel tempo: l’impero stalinista. Per fare un esempio, la stazione ferroviaria e il porto marittimo della città di Sochi sono stati costruiti nello stesso stile.

La facciata era rivestita di marmo e granito. Le finestre e i registratori di cassa erano fatti in legno di castagno e il pavimento del ristorante era coperto con il parquet. Il costo delle opere di finitura nel 1951 costò al Tesoro 315 rubli, che a quell’epoca era una cifra di un certo valore.

Negli anni ’50 del secolo scorso, la stazione ferroviaria di Sukhumsky poteva contenere contemporaneamente fino a 1000 passeggeri. Inoltre, disponeva di sale di attesa separate per i treni suburbani e per i treni a lunga percorrenza. Le uscite separate per le rampe rappresentavano un’innovazione in quel momento ed erano raccomandate per l’uso in altre città dell’Unione Sovietica.

Nel 2016, è stato fatto un tentativo di ricostruzione, iniziato con la riparazione del tetto. L’edificio fu circondato da una recinzione, ma a causa della mancanza di fondi, le riparazioni furono sospese. Al momento, ci sono solo uffici per la vendita di biglietti da pagare solo in contanti situati in alcuni chioschi accanto alla stazione.

Descrizione

Appena passato attraverso la lamiera appoggio i piedi in un mare di escrementi di uccelli. Una vera e propria casa dei piccioni, dove io sono l’ospite (o meglio dire l’intruso). La stazione dei treni abbandonata mi ricorda molto un mix di due diverse film: silent hill e stalker. Ovunque sposto lo sguardo ci sono pezzi di stucco sul punto di staccarsi e cadere a terra.

La terra che è stata accumulata in vari punti nel pavimento mi ricorda invece la scena finale del film stalker, dove il protagonista raggiunge la stanza dei desideri.

La prima stanza è dove probabilmente era situata la biglietteria, ed è la più larga di tutte. Diversi archi con colonne in stile ionico sostengono il secondo piano. Il color rosso riposto all’interno di alcune arcate contrasta con il grigiore delle pareti e il nero acre del soffitto.

Nella seconda stanza un rosso più tenue colora quasi interamente tutti muri. Il soffitto è tappezzato di stemmi, con al centro il pezzo mancante del puzzle, ovvero il lampadario.

Nell’altro lato della stazione non esiste il soffitto, e l’erbaccia cresce rigogliosa in alcuni punti del pavimento. Alcune scale portano a un secondo piano che permette di avere una vista quasi decente dall’alto, ma senza aver alcuna possibilità di andare oltre.

Mi muovo fuori dalla stazione, facendo il giro attorno ad essa e raggiungendo i binari. Nelle vicinanze c’è un chiosco dal quale cerco di ricavare qualche informazione, ma alla fine non mi viene detto niente se non un mucchio di parole senza alcun nesso logico. La stazione imponente ma allo stesso impotente aspetta un destino incerto, ospite di rado di qualche visitatore curioso, di qualche piccione senza casa, di ubriaconi e di viaggiatori senza meta.

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Sulla mappa:

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